Edito Les chemins de fer industriels et agricoles en 1956 Les locomotives à vapeur du Groupe Laborie Nouvelles des réseaux de CF touristiques et régionaux COMMANDEZ vos numéros manquants
C’est l’une des missions essentielles du mouvement de préservation ferroviaire sous toutes ses formes.
Pendant des années, nous avons stabilisé, du mieux que nous pouvions, notre patrimoine ferroviaire pour le présenter au public et en retirer les quelques subsides nous permettant de poursuivre l’œuvre de sauvegarde. Cette démarche a eu le grand mérite de préserver un patrimoine considérable et les quelques savoir faire indispensables.
Les années 2000 ont été mobilisées par l’évolution du contexte réglementaire des chemins de fer touristiques ne circulant pas sur le réseau ferré national, démarches lourdes pour les associations. Plusieurs évènements nous ont cependant démontré qu’elle avait été salutaire pour affronter la justice en cas d’accident grave ou répondre de façon structurée aux procédures engagées par des acteurs de la vie publique à l’encontre d’un chemin de fer touristique.
Ces démarches ont été portées par les adhérents de la FACS-UNECTO et il faut saluer à sa juste valeur le travail essentiel qui a été accompli.
Il convient maintenant que nous inventions un avenir pour les chemins de fer touristiques et la préservation ferroviaire. Présenter un patrimoine ferroviaire parfaitement entretenu ne suffira pas à garantir la fréquentation durable de nos sites.
Nous devons construire pour chacune de nos exploitations une politique de développement qui traduit un juste équilibre entre la volonté de ne pas dénaturer notre image et l’obligation d’inventer des services susceptibles d’attirer les visiteurs.
C’est la mission de l’UNECTO et de ses exploitations adhérentes.
Pour reprendre une expression très en vogue, c’est du développement durable, avec tout ce que cela va comporter comme contraintes, la contrainte environnementale n’étant pas la moindre avec nos graissages à huile perdue, nos aires de lavage ou d’alimentation en combustible et l’évacuation de nos déchets.
En 2008, le patient travail réalisé par l’UNECTO depuis des années autour des circulations régulières ou occasionnelles sur le réseau ferré national va être chamboulé par les mouvements browniens agitant le monde du transport ferroviaire en France.
Partant d’un bon sentiment, celui de traiter équitablement les opérateurs ferroviaires, la France a adopté une organisation d’une rare complexité, engageant les opérateurs, à commencer par l’opérateur historique, dans des procédures dont la lourdeur accroît inutilement les frais généraux d’un mode de transport qui n’a pas besoin de ça face à la route.
Conscient de cette évolution, l’UNECTO s’est mobilisée pour être force de proposition auprès des institutionnels. La réunion qui s’est tenue à Paris au dernier trimestre 2007 a montré le dynamisme des exploitants concernés. Le nombre de circulations spéciales engagées en 2007, malgré le retrait pour gros entretien de certaines locomotives, en atteste.
L’année 2008 va donc être déterminante pour les exploitants de locomotives ou les chemins de fer touristiques circulant sur le réseau ferré national. Plus que jamais, nous sommes déterminés à transformer les contraintes en opportunité de développement.
C’est le voeu le plus cher que nous adressons à tous nos adhérents. Bonne année 2008.
Par jacques Viernes
Dans le n°320, nous avons présentésous formes de tableaux illustrés un panorama en 1956, juste avant la création de la FACS, des réseaux secondaires et lignes affermées à des compagnies distinctes de la SNCF. Ces réseaux ont tous connu une exploitation voyageurs. Dans ce numéro, nous vous présentons l'ensembles des ligne à vocation marchandises. Cette liste a été établie après étude de la collection des revue de la FACS et consultation de nombreux membres. Comme pour les précédent tableaux, nous nous sommes limités aux lignes établies sur le domaine public et encore en service à la fondation de notre association....
Une étude de 6 pages en couleur
Par Elie Mandrillon
La notion de "groupe Laborie" n'existe pas véritablement dans la littérature ferroviaire, en tous les cas pas de la même manière que les groupes Jeancard et Tartary par exemple. Ce terme est employé ici pour regrouper les différentes compagnies ferroviaires dont Emile Tite Teillet-Laborie, dit Emile Laborie, est le fondateur....
Une étude de 8 pages
Projet de ferroviaire du Puy-de-Dôme
La 230G352 est enfin arrivée à St Quentin (02)
Situation des Vélo-rails en France
Réseaux UNECTO:
- Abreschviller
- Baie de Somme
- GECP - Provence
- Vélo-rail d'Etretat
- Train Toristique de l'Yonne
- Train Vapeur de Touraine
- Vallée de l'Ouche
- Vivarais,
Autres réseaux:
- Chemin de fer de la Réunion
Réseaux étrangers:
- Autriche
- Espagne
Tramways France:
- bilan des livraisons Alstom
- Avignon
- Le Mans
- Nice
- Massy-Evry
- Tram'Y
- Reims
- Strasbourg
Tramways étrangers:
- Allemagne (Mannheim, Stuttgart)
- USA (Charlotte, Los Angeles, Nouvelle-Orléans)
- Italie (Milan)
