Edito Dossier du Vivarais Le moteur à Vapeur et les tramways mécanique (2) Voyages Facs en république Tchèque et dans la Sarthe Nouvelles des réseaux de CF touristiques et régionaux COMMANDEZ vos numéros manquants
L’exploitation commerciale
1. Ce réseau d’Intérêt Général a été construit en site propre à l’écartement de 1 mètre par la Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD) selon la convention du 13 Avril 1888. À l’origine, 3 lignes ouvertes à partir de 1890 : Lavoûte-sur-Loire à Yssingeaux, Tournon à Lamastre, La Voulte-sur-Rhône au Cheylard. Ces trois lignes isolées seront rapidement prolongées : celle d’Yssingeaux vers Saint-Agrève, Tence et Raucoules- Brossettes, celle de Lamastre au Cheylard, celle de Raucoules vers Dunières pour constituer un réseau de montagne de plus de 200 km.
2. La gestion du réseau était assurée par les CFD Vivarais-Lozère et le dépôt principal se trouvait au Cheylard. La première section supprimée fut Lavoûte-sur-Loire – Raucoules en 1954 ; elle desservait pourtant la sous-préfecture d’Yssingeaux. Dans la tourmente d’une série de suppressions de lignes ferroviaires, les CFD Vivarais-Lozère fermèrent début 1968, le Vivarais bénéficiant par rapport à la ligne lozérienne de Florac d’un sursis de 6 mois pour pouvoir assurer la saison d’été (fermeture le 1er septembre 1968).
L’évolution vers des chemins de fer touristiques
Sous la pression d’amateurs issus en majorité de la région de Lyon, le déferrement n’a pas été immédiat. Il en est découlé plusieurs évolutions :
La ligne de Tournon à Lamastre dite « Mastrou » (33 km) est devenue Chemin de fer du Vivarais (CFV) ; pour la première fois en France, un chemin de fer a été acquis et mis en service dès 1969 par une structure nouvellement créée, l’Association CFTM (Chemins de fer Touristiques et de Montagne), contrainte à devenir propriétaire des bâtiments, de l’infrastructure et du matériel. Elle a été rapidement soutenue par une Association de bénévoles à la manière de nombreux chemins de fer touristiques britanniques, la SGVA (Société de Gestion des Véhicules Anciens). En 2003, a été montée une SAEML qui a repris l’exploitation du chemin de fer et qui a continué de bénéficier de l’aide logistique de la SGVA. Pour le Président de la SEM, la gravité de la situation actuelle tient à des difficultés techniques (état des voies, ouvrages d’art et matériel roulant) et à des difficultés financières (déficits face à des pertes régulières). Cette situation l’a contraint à constater l’inéluctabilité de la suspension d‘exploitation pour 2008 et à engager une procédure de déclaration de cessation de paiement auprès du Tribunal de commerce d’Aubenas.
Le matériel roulant, propriété de la FACS, mis à disposition du CFV, comprend une locomotive à vapeur 040 T Corpet n° 24 encore en service à l’Ascension 2007 puis arrêtée, victime de boîtes chaudes et non réparée, 3 voitures « Sarthe » à bogies N° 39, 40, 41, classées Monuments Historiques le 28 juillet 1992, 1 fourgon ex-RB Df 225 classé le 28 juillet 1992, 2 voitures bretonnes AB 107 (en très mauvais état) et ABF 89 (1ère classe). En 2007, ont circulé 2 « Sarthe » et l’ABF 89.
La ligne « du plateau », de Dunières à St-Agrève, a été quelques années exploitée par les CFR (Chemins de fer régionaux) et inaugurée en 1970 sous le nom de « la Galoche » (37 km). Puis s’est constitué le Syndicat Intercommunal pour le maintien de la ligne touristique ferroviaire Dunières – St Agrève qui a chargé l’Association Voies Ferrées du Velay (VFV) de la gestion du train par une délégation de service public. Deux locomotives appartenant à la FACS sont présentement en grande révision dans un atelier de Tence : la Mallet N° 101 ex-POC aux bons soins du Syndicat (Machine MH classée le 30 octobre 1987) et la 040 Corpet N° 22 confiée aux VFV.
La ligne lozérienne de Florac à Ste Cécile d’Andorge (49 km) sera finalement fermée le 31 mars 1968 après 58 ans de fonctionnement. Toutefois, un projet de reprise partielle en train touristique sera élaboré par un groupe d’amateurs issu de l’AJECTA (AJECTA Cévennes) en utilisant du matériel resté sur place. En octobre 1970, le Conseil Général décide de se débarrasser du réseau ; ce sera la fin de cette magnifique ligne pourtant idéalement placée à l’entrée des gorges du Tarn. Aujourd’hui, les VFV ont récupéré du matériel et mettent régulièrement en circulation une rame Diesel « lozérienne ».
Claude BOUCHAUD
Quel avenir pour le Vivarais par Maurice Testu Vice-Président de l'UNECTO
Mémoire pour le Mastrou par Pierre Virot ex Président de CFTM
Par Jacques CONNÉTABLE
La conquête du chemin de fer par la machine à vapeur
4 - Vers la maturité: Georges Stephenson (1814 - 1825)
5 - Le chemin de fer hors de l'Angleterre
Une étude de 8 pages qui fait suite à celle publiée par le même auteur dans le numéro 326
Chemin de fer Touristique de l'UNECTO:
- Salon des chemins de fer touristiques à Chamonix
- AAATV Centre Val de Loire (141R 840)
- AJECTA
- Train touristique de l'Albret
- L'AMITRAM
- MFPN (231 K8)
- Pithiviers
CF Touristique du Vermandois
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