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La vie de Délégué Régional de la FACS réserve parfois de drôles de surprises. Arrivant il y a quelques temps à Marseille pour animer une réunion FACS, j’ouvre ma boîte aux lettres et y trouve une enveloppe un peu épaisse. A l’intérieur, un petit mot et un petit paquet. Mon correspondant, qui m’était totalement inconnu et dont je tairai le nom, me dit en substance :
« Arrivé au terme de mon existence et sans enfants qui aient pris le même virus, je voudrais faire profiter les passionnés actuels de mes photos. Puisque vous êtes Délégué Régional PACA, je vous envoie quelques diapositives. »
Le petit paquet joint contenait effectivement une quinzaine de diapositives prises en PACA, entre 1954 et 1957. Vous pouvez aisément imaginer dans quel état a pu me mettre un tel événement. J’en étais tout bouleversé et ceci pour plusieurs raisons tenant certes à la beauté et à la fraîcheur des documents qui avaient gardé toutes leurs couleurs, mais surtout pour le geste qui a guidé mon correspondant dans sa démarche : se soucier de la pérennité de ce que l’on a patiemment accumulé durant sa vie, et surtout faire que cela puisse être partagé par d’autres, sans aucun but lucratif. Voilà qui est rare de nos jours. Cher adhérent FACS, puisque je sais que vous l’êtes, je vous ai fait part de mon émotion et de ma gratitude en vous accusant réception de cet envoi. Je tiens à le faire de nouveau ici publiquement.
Sachez que ces clichés ne vont pas dormir au fond d’un placard mais que je vais tout faire pour qu’ils vivent et perpétuent ainsi votre oeuvre, ceci dans l’esprit non mercantile qui a été le vôtre.
Mais cela ne peut être, hélas, une solution pérenne. Amis des chemins de fer, nous possédons tous de nombreux documents. Beaucoup n’ont que peu d’intérêt, en dehors de la valeur sentimentale que nous leur accordons, et pourront sans grand dommage terminer leur vie dans une déchetterie lors de notre disparition. D’autres sont peut-être uniques et leur intérêt pour l’histoire du chemin de fer, de tel ou tel réseau, de tel ou tel matériel ou technique est peut-être immense.
Qui pourrait faire le tri ? Quel Comité de spécialistes, historiens du rail ou techniciens, pourrait se pencher sur ces collections, en assurer le tri, le classement, la conservation, en évitant que cela ne tombe entre les mains de quelques aigrefins toujours à l’affût de profits financiers parfois éhontés ? Voilà un aspect de la conservation du patrimoine qui a été peu abordé jusqu’à présent, en dehors de quelques grandes collections dont la FACS peut d’ailleurs s’honorer d’être le dépositaire pour certaines.
Grandes associations d’amateurs, organismes chargés de la conservation des patrimoines, le moment ne serait-il pas venu de nous pencher sérieusement sur le sujet ?
Je ne voudrais pas terminer cet éditorial sans évoquer le sort de nos voies métriques de service public en cette année passée : la section Sud du Blanc à Argent, inexploitée depuis fin 2009, puis la vitesse limite ramenée à 40 km/h sur le reste de la ligne, faisant fuir ce que l’on ose appeler les « clients », les AMG à l’arrêt en Corse pour desmotifs technico-politiques, la Cerdagne dont on a fêté de façon discrète le centenaire (Ah ! si la ligne avait été en Suisse !) et dont les circulations ont été subitement interrompues, une fois la saison touristique terminée pour, là aussi, des problèmes techniques. Tout cela donne l’impression d’un immense gâchis et d’un désintérêt manifeste de certains. Espérons que ces lignes ne vont pas rejoindre celles pour lesquelles nous n’avons plus que nos collections photographiques pour en rappeler l’existence.
Chemins de fer touristiques de montagne, Par JM . GASC
La voie métrique à l’assaut des montagnes françaises
16 pages
Bientôt trois voies entre Marseille et Aubagne| France: « L’Aubrac » (et la ligne des Causses) : un avenir incertain Penne - Villeneuve-sur-Lot Bordeaux « voie d’Eymet » Troyes - Vitry-le-François Ligne des Cévennes Chemins de fer de la Provence Le Blanc – Argent : la SNCF c’est aussi la LBV (Ligne à Basse Vitesse) |
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