Editorial La ligne de Salon à La Calade-Éguilles et à Aix Le tourisme ferroviaire à petite vitesse Le métro de Paris vu par un enfant (4eme partie) Transports régionaux Tramways COMMANDEZ vos numéros manquants
Du 6 au 8 octobre dernier, l’UNECTO a tenu son congrès annuel à Digne-les-Bains. A cette occasion, les premiers résultats de l’enquête annuelle de fréquentation ont été dévoilés. Ils laissent apparaître une progression de l’ordre de 5% entre 2010 et 2011. Pour la troisième année consécutive, l’attrait des chemins de fer touristiques se confirme.
Pour les membres de l’UNECTO, ce succès a deux raisons principales : d’une part, l’attrait grandissant pour le patrimoine industriel dont font partie les trains historiques, d’autre part, l’inscription des chemins de fer touristiques dans un tourisme de territoire, ancré localement. Les chemins de fer touristiques sont d’ailleurs un vecteur important de la fidélisation des touristes et de l’allongement des saisons touristiques. Par ailleurs, l’année qui se termine a connu plusieurs manifestations d’envergure, comme le centenaire de la rotonde de Longueville (Seine-et-Marne) organisé par l’AJECTA : avec plus de 30 trains à vapeur circulant dans la région, cette manifestation d’une ampleur peu commune a attiré près de 8 000 personnes. Au rang des autres bonnes nouvelles : la reprise de l’activité du Gentiane Express® des Chemins de Fer de Haute-Auvergne ou les circulations de cyclo-draisines sur le Chemin de Fer du Vivarais, prélude à une exploitation ferroviaire touristique. Autant d’actions qui montrent la vitalité du secteur.
Au cours de leur congrès, les adhérents de l’UNECTO ont également fait le point sur l’actualité technique et réglementaire les concernant.
Le mois de septembre a été marqué par l’incident affectant la locomotive 241P17 qui a eu un important retentissement dans le monde ferroviaire. L’UNECTO a entamé et continue un travail de partage d’information et de retour d’expérience technique avec ses adhérents. La fédération a des relations constructives avec l’ensemble des entreprises et administrations concernées. Elle se félicite que l’avenir des circulations de trains historiques sur le réseau ferré national ne soit pas remis en question. Plus que jamais, ses membres sont déterminés à poursuivre leur travail pour améliorer encore les conditions de mise en marche de ces circulations.
Grâce au travail des bénévoles des associations membres de l’UNECTO qui s’organisent et se forment pour concourir à la circulation de ces trains dans les meilleures conditions de sécurité, c’est un patrimoine de près de 130 locomotives et voitures anciennes qui peut être présenté en fonctionnement sur le réseau ferré national.
Etude de Philippe Planeix
10 pages
Tel est le titre de la thèse de doctorat ès sciences économiques, soutenue à l’Université Montesquieu Bordeaux IV le 19 octobre 2010 par Jean-Jacques MARCHI, également membre de la FACS (mention obtenue : très honorable avec félicitations). Vous en trouverez dans les pages suivantes un bref aperçu qui reprend en grande partie la conclusion du document, même si certaines opinions personnelles sont ici plus ouvertement exprimées. Le texte complet (605 pages) peut être obtenu sur demande.
Par Jean-Pierre Comes
Ces souvenirs sont extraits d’un livre en préparation que Jean-Pierre COMES est en train de terminer. L’auteur à confié à CFRT le chapitre consacré au réseau du Métropolitain de Paris, qui sera publié sur plusieurs numéros. L’auteur tient à préciser qu’il s’agit bien de souvenirs, mais surtout d’impressions que le temps a enjolivées et magnifiées. Les puristes devront pardonner quelques erreurs ou amalgames. Mais il a tenu à donner la priorité à la mémoire, au sensitif, et aux charmes des visions du passé, au détriment, parfois, de la stricte exactitude. Le chapitre précédent était consacré à la découverte des bus de la jeune RATP, par un gamin émerveillé par les transports, et qui en recherche les « secrets » avec délice. Les déplacements en banlieue parisienne, de Rosny-sous-Bois à Ivry-sur-Seine, pour aller visiter sa Grand-Mère, lui ont donné l’occasion de connaître le Métro. C’était le début d’une passion pour les Sprague – Thomson.
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