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© Conception et réalisation
FD-MG/ F.A.C.S-UNECTO
webmestre
La FACS/UNECTO édite |
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| n°326 - 2008/2 mai 2008 | ||
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ÉDITORIALPrévoir l'avenir : pas facile certes ! Mais...Quand les tramways ont envahi les villes à la fin du 19e siècle, en France et dans le monde, ils se sont installés dans des sites urbains existants dont certains avaient peu changé depuis des siècles. Ils n'en ont pas modifié l'urbanisme. Les photos anciennes l'attestent : ils passaient partout, que ce soit dans de larges boulevards ou dans des rues étroites fréquentées par des piétons ou des attelages hippomobiles lents et pas si nombreux. Pour ne parler que de la France, (certains autres pays ayant eu une politique plus raisonnable d'adaptation), l'arrivée des automobiles, symboles d'indépendance et d'un certain niveau de vie, a conduit à les en déloger et donc à les supprimer. Mais cette liberté individuelle de déplacement portait son mal en elle-même : la multiplication des Dès les années 60, aménageurs et urbanistes ont commencé à réfléchir à de nouvelles solutions de déplacements dans les villes et vers les banlieues qui s'étendaient toujours plus loin. C'est certes un exercice difficile que d'imaginer l'avenir et il est facile de critiquer a posteriori, mais ce qui est surprenant, c'est que concepteurs et constructeurs ont voulu proposer à tout prix aux décideurs des systèmes « révolutionnaires » qui enchantent les media sans vouloir prendre en compte les systèmes existants. Un bon exemple est donné dans les deux cahiers spéciaux édités, il y a 35 ans, par l'Institut d'Aménagement et |
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Une dizaine d'années après, Nantes puis Grenoble démontraient que le tramway moderne lié à des opérations d'urbanisme était une solution rationnelle et fiable. Depuis cette époque, la situation a évolué : beaucoup d'activités industrielles ou artisanales ont quitté les centres villes ou les faubourgs proches la croissance de la population (+50 % en un demi-siècle), l'exode rural et la recherche d'une maison individuelle ont fait éclater les villes loin de leur cadre traditionnel les usagers veulent des transports publics rapides et des dessertes de proximité : pas facile à concilier les moyens de transport et le cadre de vie sont maintenant étroitement liés que ce soit pour l'urbanisme ou l'environnement (visuel et sonore) les centres d’intérêt se sont aussi déplacés : stades, cinémas, salles de concert, etc, sont souvent hors des centres historiques les citoyens et donc leurs représentants sont de plus en plus sensibles au coût des projets la sollicitation excessive des ressources pétrolières et l'accroissement de leur coût doivent être pris en considération d'une manière prioritaire. Actuellement, c'est la voie ferrée sous ses diverses déclinaisons qui l'emporte, choix que notre association privilégie |
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Nous n'ignorons pas que des systèmes guidés ont un certain succès comme le VAL (récemment introduit à Turin, mais Toulouse a choisi le tramway pour étendre son réseau) ou les « tramways sur pneus » dans trois villes de France avec deux systèmes différents. Attendons que ces réseaux aient la maturité de ceux de Nantes ou Grenoble (25 ans déjà) pour apprécier leurs qualités comparées : fiabilité, flexibilité, coût d'exploitation, etc. Des systèmes nouveaux apparaissent encore, mais dans des cas spécifiques comme le minimétro (construit par Leitner) qui vient d'être inauguré à Perugia en Italie (Pérouse est une ville toute en dénivelées) le 29 janvier dernier : celui-ci est constitué de petites cabines qui roulent sur un viaduc aérien et qui sont tractées par un câble comme le système SK abandonné à Roissy il y a 3 ans (pour plus de détails, lire l'article très complet dans la revue I Treni No 302 de mars 2008). Il est donc probable que d'autres systèmes plus ou moins « révolutionnaires » continueront à voir le jour. La créativité humaine est grande et il ne faut pas la brider ; il faut effectivement savoir innover et aller de l'avant, mais encore faut-il le faire avec raison. Dans 30 ou 50 ans, le cadre de vie que certains décideurs imaginent sera-t-il celui dans lequel vivront réellement nos enfants et petits-enfants ? Paul CARENCO |
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