Les voyages organisés par la FACS

Les Pays-Bas

du 14 au 18 juillet 2010

Ce voyage est un "classique" des expéditions ferroviaires dédiées principalement aux tramways. Cette fois-ci, nous
nous réunissions à l'occasion de la mise en service partielle du "Randstadrail" à La Haye.

Comme pour le déplacement de 2004 organisé par le COPEF, nos amis néerlandais Bros Baanders et Fred Hofman nous encadraient ; Hans Kaper (que nos lecteurs de CFRT connaissent sans doute par son article sur les autorails Billard de la RTM) travaillait également à ce voyage très dense et nous accompagnait à Rotterdam. Nous tenons à les remercier très chaleureusement car ce voyage connut pas mal de péripéties ; ils firent preuve d'une grande disponibilité en nous évitant – peut-être – une nuit sous les ponts des canaux d'Amsterdam.

Mercredi 14 juillet

Nous étions 36 au départ Paris-Nord pour prendre le « Thalys » de 8h25. Malgré des vols perpétrés sur deux membres du groupe lors de l'arrêt de notre train en gare d'Anvers nous voilà à Rotterdam où nos amis belges nous rejoignent.

Alors que nos bagages sont convoyés directement par Van à notre hôtel de Rotterdam, nous prenons une correspondance NS à 11h35 pour Utrecht. Cette ville possède un réseau moderne de tramways, constitué de deux lignes en Y et surtout un très beau musée des chemins de fer, situé dans l'ancienne gare de passage "Maliebaanstation". Sa visite constituait notre première activité. Ce musée est assez éloigné de la gare et nécessite un accès par bus. La visite réservait un certain nombre de surprises, car le musée recevait une exposition temporaire de voitures salons et surtout royales venues des monarchies régnantes ou disparues. Des bijoux!

Nous avons également apprécié la présence d'une automotrice de 1908 la N° 6 de la Compagnie ZHESM exploitant à l'époque la ligne Rotterdam – Hofplein à La Haye.

Après la visite du musée, au départ de la gare CS, le groupe découvrait le réseau de trams en empruntant une rame ex-Vienne (type E6 série 4900) sur une partie du réseau. Ces rames ne circulent qu'aux heures de pointe et renforcent le parc d'origine (27 rames SIG/Smit Holec/BBC de 1982/83 série 5000). Elles ont gardé leur numéro viennois.

De retour à la gare d'Utrecht, le groupe découverte qui visitait un musée de la ville nous rejoignait. Vers 19h, nous étions de retour à Rotterdam, sous une pluie battante, notre hôtel se situant à une vingtaine de minutes de la gare, dans la boucle terminale de la ligne 4 du réseau de trams de la ville (Hôtel que le COPEF a déjà fréquenté).

UTRECHT
la gare Maliebaan Musée des chemins de fer	Musée des chemins de fer grand hall avec les voitures royales	Musée des chemins de fer grand hall avec les voitures royales	Musée des chemins de fer Automotrice n°6 ZHESM
Musée des chemins de fer voiture royale de la reine Maria Pia du Portugal de 1862	Musée des chemins de fer voiture royale du roi Gustav V de Suède de 1931	Musée des chemins de fer locomotive  120 n°89 de 1880	Musée des chemins de fer voiture-restaurant 4249
Utrecht Spitstram 4909 ex Wien arrive à la gare	Utrecht Zwilenstein Spitstram 4938 ex Wien	Utrecht Zwilenstein tram 5027

Jeudi 15 juillet

Départ à 9h00 par le tram 4 puis la nouvelle ligne 25, ouverte en 2004, pour Carnisselande, nouveau quartier et terminus du tram. Au départ, nous franchissons le nouveau viaduc « Erasmus » tout proche de l’hôtel ; quelques arrêts « photo » agrémentent le parcours. Nous empruntons une rame « Citadis » puis du matériel plus ancien, de construction Düwag.

Un bus rétro assure la correspondance pour Ouddorp où se situe le musée de la RTM (nom de l'ancienne compagnie desservant cette région, à l'embouchure du Rhin et de la Meuse). Nous rencontrons le train à vapeur en ligne. Il circule sur une voie nouvelle, sans rapport avec le tracé historique des RTM (mais toujours à l'écartement de 1,067 m).

Vers 11h30, nous visitons le dépôtmusée puis empruntons le train à vapeur jusqu'à son terminus. Un bateau nous attend pour une croisière de 2 heures, dans lequel nous prenons le repas, sur le Grevelingenmeer, ancien bras de mer maintenant isolé derrière la digue sur laquelle circule le train. Nous retrouvons ensuite notre train à vapeur pour le voyage de retour au dépôtmusée, avec ses voitures en bois verni, magnifiquement restaurées. Le dépôt possède trois locomotives presque identiques, des 030 avec cache-mouvement et une allure très « tramway à vapeur », elles aussi rutilantes (le parc « vapeur » se compose de la N° 50 Henshel de 1913 et des N° 54 et 56 d’O&K 1916 et 1920). Le retour à Rotterdam se fait sur les mêmes bases, mais cette fois en empruntant le métro à Spilkenisse.

Après le repas, notre ami Bros Baanders nous présente un diaporama sur le "RandstadRail" (voir article de Sylvain Zalkind dans un prochain numéro de CFRT) que nous visiterons le lendemain.

Rotterdam Vasteland tram 746 du 8	Rotterdam Wilhemina au débouché du pont Erasmus – tram 2031 du 25	Rotterdam Molenvliet tram 702 du 20	Rotterdam Molenvliet tram 2060 du 2
RTM Middelplaat arrivée de la rame 030T n°54 (O&K 1916)	RTM passage de la rame sur la digue – 030T n°54(O&K 1916)	De Punt Dépôt RTM Autorail M 1602 (RTM 1950)	De Punt Dépôt RTM Autorail M 67 (RTM 1949) à caisse en bois
De Punt Dépôt RTM Autorail M 1700 (RTM 1963) devant la 030T n°57 (O&K 1920)		De Punt Dépôt RTM locomotive 030T n°54 ( O&K 1916) à l’extraction
Rotterdam Spijkenisse rame 5326 du métro D	Rotterdam De Terp rame 5604 du métro D	Rotterdam Oosterflank rame 5232 du métro A

Vendredi 16 juillet

A 8 heures, notre tram spécial, motrice à boggies N° 537 de 1930, nous attend sur la boucle pour un circuit autour de Rotterdam. Nous visiterons le dépôtatelier de Kleiweg, puis le dépôt-musée Hillegersberg. Site exceptionnel recelant l'ensemble des types de tram ayant circulé dans la ville depuis leur origine. Balade de trois heures qui se termine à Schiedam. De là, nous prenons le train des NS vers Delft où la traversée de la ville en viaduc va être mise en souterrain. Nous visitons le centre historique de Delft avec ses canaux et ses bâtiments en briques. Après le déjeuner, les groupes se séparent, les uns vers le centre de La Haye et la visite de Madurodam, en empruntant la ligne de tram N° 1, les autres avec le tram N° 19 pour la visite du RandstadRail et de la ligne de Zoertermeer. Ensuite, visite du dépôt-musée des tramways de La Haye où les deux groupes se rejoignent. Une motrice PCC N° 1210 amène le groupe jusqu'à la plage de Sheveningen par la ligne 11 puis la 1. Repas copieux sur la plage, puis retour vers l'hôtel à l'aide des lignes de tram 1 de La Haye à Delft, le train classique NS de Delft à Rotterdam, et le tram 4 jusqu'à notre hôtel. Le parcours sur la ligne 1 à 22 heures était impressionnant, roulant à 80 km/h le long des routes, brûlant les arrêts, avec le seul groupe FACS/COPEF à l'intérieur !

ROTTERDAM
Rotterdam Willemsplein le tram musée 537 (Werkspoor 1931) devant tram 730 du 4	Rotterdam Dépôt Hillegersberg trams 86 de 1906 et 1 de 1905 et derrière le tram 11 de 1905	Rotterdam Dépôt Hillegersberg tram 123 (Allan/Metro Vickers 1951)	Rotterdam Dépôt Hillegersberg tram 1614 (Duwag/Werkspoor/Holec 1968) et en arrière le tram 504 (Allan/SSW 1931)
Rotterdam Dépôt Hillegersberg tram 537 (Werkspoor 1931) et tram 373 (Duwag/Werspoor/Holec 1965) et tram de service 2603 (ex 493 Allan de 1931)	Rotterdam Schiebrock le tram spécial 537 (Werkspoor 1931)	Schiedam Woudhoek tram 2040 du 21 et tram spécial 537
DELF
automotrice 2406 NS (Sprinter light train Bombardier/Siemens 2009)	tram 3086 HTM du 19	passage rame de voitures à étages NS tractée par la 1843 (Alstom 1982) sur le viaduc	passage automotrices à étages NS Régio Runner sur le viaduc et tram 3100 HTM du 19
	tram 3100 HTM du 19 devant le viaduc NS
Leidschenveen rame RET 5509 de Randstadrail pour La Haye	Leidschenveen rame HTM 4051 du 4 de Randstadrail pour Zoetermeer	Leidschenveen rame HTM 4024 du 3 de Randstadrail pour La Haye Loasduinen	Zoetermeer Voorweg Hoog tram 4026 du 3 Randstadrail
Randstadrail
Zoetermeer Centrum West tram 4052 du 4 Randstadrail	Den Haag Beatrixkwartier tram 4052 du 4 Randstadrail	Den Haag Beatrixkwartier tram 4013 du 3 et 4001 du 4 Randstadrail sur le nouveau Viaduc	Den Haag Beatrixkwartier passage tram 4004 Randstadrail sur le nouveau viaduc
	Den Haag Station CS rame 5511 RET Randstadrail ligne E pour Rotterdam Hofplein
LA HAYE
Musée des transports ex Dépôt Frans Halstraat – tram 2 ex Amsterdam	Musée des transports ex Dépôt Frans Halstraat – tram 164 HTM de 1908	Scheveningen Haven tram 3134 du 11 et tram PCC 1210 spécial	Grote Kerk tram PCC 1210 spécial (BN/ACEC 1963)
	Scheveningen Kurhaus tram PCC 1210 spécial suivi du 3043 du 9

Samedi 17 juillet

Le train des NS transporte le groupe de Rotterdam à Amsterdam puis à Hoorn, gare de départ d'un magnifique train touristique. Visite du dépôt-atelier de la ligne Hoorn Medemblik, puis repas typique et parcours en ligne. Notre train est constitué par une rame de voitures en bois ex-remorques de tramways (anciennement à voie étroite pour certaines). Les locomotives de cette ligne touristique ont la particularité d'avoir le double tamponnement, permettant de remorquer, soit des trains tramways, soit des trains classiques. Les locomotives et les voitures en bois présentent une livrée très soignée, digne des meilleures réalisations britanniques La soirée est marquée par un contretemps : nos chambres, malgré la réservation, n'étaient plus disponibles ! Heureusement, nos amis néerlandais qui étaient restés avec nous nous ont permis de trouver une solution acceptable, dans un autre établissement de la chaîne NH.

Heureusement la soirée se terminait gaiement par un repas en bateau sur les canaux d'Amsterdam.

Hoorn Dépôt SMHM locomotive HTM n°8 (MF Breda 1904)	Hoorn 030T n°7742 Bello de 1914 qui fête un million de km	Hoorn départ du train avec la 030T n°5 (La Meuse 1929) d’origine belge	Wognum sur le Hoorn-Medemblik notre belle voiture en bois n°21
	Medemblik le train SMHM attend le départ – 030T n°7742 Bello en tête

Dimanche 18 juillet

Alors que le groupe découverte faisait une visite pédestre du centre ville, le groupe passion partait pour un tour de ville en tram régulier puis se dirigeait vers le dépôt-musée des tramways d'Amstelven. Plusieurs circulations étaient organisées avec du matériel historique de différentes provenances (Prague, Graz,…). L'après-midi, d'autres visites étaient organisées pour les deux groupes, le groupe découverte faisant une excursion au complexe historique de Zaanse Schans, où fonctionnent encore des moulins à vent, emblématiques des Pays-Bas. Tout le monde se retrouvait à 16h30 à la gare centrale d'Amsterdam pour le voyage de retour par un TGV Thalys vers Paris.

Amsterdam
Leidseplein tram 2058 du 1	tram 920 du 5 passe le pont sur un canal	– tram 2002 du 2 passe le pont sur un canal	le tram 2204 du 5 s’engage sur la voie unique après avoir passé le pont
le tram 2007 du 2 sur le pont au dessus du canal	Amstelveen De Poel au terminus de la ligne musée – tram 206 de Graz (SGP Graz 1949)	Amstelveen sur la ligne musée – on croise le tram 41 de Groningue (Hawa 1921)	Amstelveenseweg sur la ligne musée le tram 352 de Prague attend un croisement (Ringhoffer 1915)
Amstelveenseweg sur la ligne musée arrive le tram 401 (Werkspoor 1929) et la remorque 600 (reconstruction en 1990 d’une voiture de 1893) d’Amsterdam	Haarlemmeerstation nous avons pu visiter l’atelier de la RETM le tram 144 d’Amsterdam de 1903	Haarlemmeerstation nous avons pu exceptionnellement visiter l’atelier de la RETM – un tram en révision	Haarlemmeerstation nous avons pu exceptionnellement visiter le dépot de la RETM – tram 465 d’Amsterdam (Beijnes/SSW 1929)
Amsterdam Cornelis Krusemanstr. tram 827 du 16	Amsterdam Weteringschans tram 2085 du 7	Amsterdam Rietland Park tram 2139 de la nouvelle ligne 26 partiellement en site propre	Amsterdam CS Station le tram 817 du 16 part en direction du Dam
Amsterdam Rokin le tram 817 du 16 croise le 2094 du 9 le long des travaux du métro	Amsterdam Muntplein le tram 2121 du 14	Amsterdam Muntplein le tram 818 du 24