La locomotive 230G352 propriété de la FACS transférée à St Quentin (02)
Coût du transport d’un voyageur/km en centimes d’euros :
Dans un monde où l’on cherche à réaliser des économies pour gagner plus d’argent, il est intéressant de noter ces chiffres . L’écart entre les deux modes de transport aboutit, rapidement, à un gain en euros important, en faveur du tramway.
Des projets, plus inattendus, ont fleuri avec les municipales.
-Saint-Brieuc : ce projet, très sérieux, envisage un tram-train Port de Légué à Plaintel, via Saint-Brieuc. Il représente une ligne de 20km, dont 6 km sur Saint-Brieuc ( réutilisation d’anciennes lignes). Cette ligne serait non électrifiée, donc avec un matériel dièsel (cela existe, entre autre, aux USA avec du matériel Stadler). Une mise en service pourrait être envisagée en 3 ans.
- Limoge : un candidat a proposé, en tête de son programme, un tramway. Cela semble peu réaliste, dans une ville qui est en train de moderniser ses trolleybus .
- Besançon : des études, assez poussées, envisagent l’introduction du tramway dans cette ville. Outre le problème des déclivités, ce projet se heurterait aussi à l’étroitesse de certaines rues (ce qui n’empéche pas le tramway de circuler dans des rues très étroites dans d’autres pays, Angers a envisagé, dans ce cas, une ligne à voie unique lors de l’emprunt d’une telle rue.)
Les travaux ont commencé en certains points du réseau : entre les stations Verneau et Capucins et vers le terminus de la Roseraie. La construction du centre de maintenance a également débuté . Il faut rappeler que ce centre sera le nec plus ultra sur le plan écologique : recyclage des eaux usées, alimentation en énergie par le centre lui même…etc…Le nouveau pont a aussi commencé pour une livraison prévue en 2010.Les rénovations des réseaux ne débuteront qu’à l’été 2008.
D’après informations fournies par M. Harouy
En 2008, un appel d’offre sera lancé pour l’achat de 35 rames de tramways : 23 pour le développement et 12 pour augmenter les fréquences.
Les réalisations à venir porteront sur :
Vingt des 46 rames du début (1985) vont être revues intérieurement et extérieurement.
Le lundi 14 janvier a été approuvé le choix de la nouvelle ligne graphique du tram-train de la Vallée de la Thur.
Les douze rames, du type AVANTO (similaires aux rames d’Aulnay-Bondy) auront une livrée conçue par le graphiste espagnol Péret (auteur du graphisme des trams de Mulhouse). Les couleurs de fond de la livrée sont le gris et le bleu, agrémentées de la ligne bleue sapinière pour assurer la cohérence avec les livrées TER. L’identité régionale est symbolisée par les lignes de couleurs sur la partie droite et par la schématisation du réseau de transport TER.
Par ailleurs, la construction des ponts au dessus du Boulevard F. Mitterand et à Lutterbach se poursuit pour cette ligne de tram-train.
Le 10 janvier 2008 a été signé, par le Préfet, la DUP pour la seconde ligne du tramway. Mais des modifications pourraient intervenir. L’agglomération pourrait envisager des modifications du côté de Saint-Jean de Braye en faisant parcourir la ligne le long de la ligne Orléans/Châteuneuf. Le tracé serait plus court et allégerait la facture d’environ 5 millions d’euros.Affaire à suivre en fonction, entre autre, des municipales.
Le Préfet de Champagne-Ardenne, juste avant son départ pour Paris, a signé la DUP. La nouvelle a été annoncée par le Ministère des Transports le 5 mars dernier. Cette première ligne, de 10 km, coûtera plus de 300 millions d’euros et devrait être mise en service en 2010.
Un plan du futur réseau d’après un document de l’ADTT (demain, le tramway.N° 6)
