La construction, en France, d’un chemin de fer à crémaillère est un événement. En effet, la dernière ouverture d’une ligne à crémaillère date de 1924. Il s’agit du chemin de fer de la Rhune dans les Pyrénées-Atlantiques.

Cela fait donc… 87 ans.

C’est en janvier 2008 que le Conseil Général du Puy-de-Dôme décide la construction d’une ligne de chemin de fer à crémaillère pour faire l’ascension du Puy-de-Dôme. Cette ligne remplace la route ouverte en 1927 en remplacement de la ligne de chemin de fer qui fonctionnait depuis 1907. L’objectif est de supprimer la circulation automobile devenue trop importante pour le site et parfois dangereuse compte tenu de la pente de la route.

Le site de sommet avant les travux

Le site après achèvement des installations

Les installations

Les installations techniques et parking pour les automobiles sera construit en bas de la montagne, au sommet une gare souterraine va être construite et le parking du sommet supprimé.

La maison du site point de départ inférieur

Le site de la gare supérieure enterrée (sur la gauche)

La voie métrique, longue de 5 km sera électrifiée en 1500V continu. La crémaillère sera du type Strub sur l’intégralité de la ligne à l’exception de la liaison entre la gare de départ et les installations techniques.

Vue du passage du train dans la montée

Le matériel

Le matériel pour voyageurs sera composé de 4 automotrices CTW 2/6, semblables techniquement à celles équipant la crémaillère de Montserrat, puisque c’est cette ligne de Catalogne qui a été choisie comme référence. Articulées de type 2’ Bo 2’, l’entraînement étant réalisé par le chariot moteur central à deux essieux. Un couloir à travers cet élément permet la libre circulation entre les deux éléments d’extrémité reposant chacun sur un seul bogie porteur d’extrémité. Longueur 36,50 m, largeur 2,60 m, hauteur 3,60 m. Poids à vide 45 tonnes. Poids total en charge 60 tonnes. Puissance continue 600 kW. Puissance maxi 850 kW. Le fonctionnement des rames par paire (une rame montante, une rame descendante) devrait permettre, en utilisant la récupération d’énergie, une économie d’énergie pouvant aller jusqu’à 50%. Capacité : 100 places assises, 200 voyageurs au total.

L’exploitation de la ligne étant prévue toute l’année, un engin devra assurer le déneigement. Il s’agit d’un tracteur railroute adapté à la crémaillère, construit par Unimog, sur une base Mercédès, équipé d’une fraise.

Le calendrier prévoit:

• En 2010, le début des travaux d’infrastructure et de construction des bâtiments, sachant qu’ils auront lieu à la gare sommitale seulement au printemps et en été.
• Mise en construction des rames été 2010
• En 2011, la suite des travaux et la livraison durant l’été de la première rame.
• Début d’assemblage janvier 2011
• Réception sur site de la première rame septembre 2011.

N°339
N°340
N°342

Photos du chantier le 18 février 2011 H. Tenoux.

Le relais du sommet émergeant de sa gangue de nuages.	le brouillard se lève…  voile de neige au sommet
Vue sur les parkings,  la maison de site/gare de départ et le centre de maintenance ( grue blanche au fond).	Aménagement des futurs parkings VL,  de la maison de site/gare de départ	Aménagement des futurs parkings VL,  de la maison de site/gare de départ
Coffrage de la voie et des quais : une seule voie dans chaque gare, croisement au milieu de la ligne. Un quai de départ et un quai d’arrivée  situés de part et d’autre.
les bâtiments de la gare de départ /maison de site commencent à émerger.	. le centre de maintenance sera partiellement  enterré.	. centre de maintenance : emplacement de la voie de remisage. (2 emplacements de garage de rames). La voie de maintenance se trouve en contrebas à droitee
Centre  maintenance/ emplacement de la voie de maintenance (3 emplacements : 2 pour la maintenance légère et un troisième au fond  avec voie sur fosse pour maintenance « lourde ») La voie de remisage est donc surélevée à gauch	les bâtiments annexes  du centre  de maintenance. Le Rail route de service (entretien  de la voie + déneigement) sera garé dans l’un d’eux.
la voie rejoignant l’ancienne route depuis les parkings et gare de départ	la voie prend l’accotement droit de l’ancienne route qu’elle suit jusqu’à 300m de son terminus sommital où elle traverse la route	coupon de crémaillère exposé dans les bureaux de TC Dôme.  Poids 7Kg/m

28 ocotbre 2011: premiers essais du matériel roulant

Le 28 octobre 2011, les premiers essais de matériel roulant sur la nouvelle ligne sont présenté à la presse. C'est la rame N° 2 qui est de service ce jour là. Retrouvez les photos de H. Tenoux