Les effets des intempéries

Les grandes quantités de pluie de cet hiver ont provoqué des inondations importantes à Butry-sur-Oise. Les installations ferroviaires, en hauteur, n'ont pas été touchées. Seule la fosse de l'atelier a subi la traditionnelle remontée d'eau de l'Oise. Le niveau n'a pas dépassé les 10 cm.

Par contre les sols ont été fragilisés et un bloc de rocher a dévalé dans la tranchée fin Mars. Le bloc s'est arrêté sur le rail à moins de cinq mètres de l'aiguille d'entrée de l'évitement du Bois Thibault. C'est à l'aide d'un marteau piqueur que le bloc d'un mètre cube a été détruit pour l'ouverture de la saison. Un jour d'exploitation nous avons retrouvé quelques fragments du bloc sur la voie. Certainement qu'ils souhaitaient vérifier la théorie comme quoi on entend le train arriver. À moins que ce soit un riverain ou un promeneur plein de "bonnes" intentions

Sauvetages

Et de dix !

Elle est enfin arrivé. On en parlait déjà dans le N° 87 de votre bulletin, il y a plus d'un an. Celle que tout le monde attendait c'est la dixième machine vapeur de la collection. C'est une 020T Corpet-Louvet achetée par l'entrepreneur de travaux publics Paul Frot. Elle lui a été livrée par le constructeur de La Courneuve le 11 juin 1927 sous le n° de série 1673. Son numéro d'exploitation sera le 26. La machine était préservée par les héritiers de l'industriel et était placée en monument dans une usine du sud de Paris. En 1999, la machine est offerte au Musée du Tramway de Pithiviers. Ne pouvant exploiter cette machine métrique sur la voie de 60, le Musée décide de la mettre à disposition d'un réseau métrique de la Fédération. La procédure de désignation du candidat déclenchera une véritable tempête au sein de l'organisation nationale, mais le MTVS unique candidat membre de la Fédération sera désigné. Un contrat de mise à disposition est alors négocié et signé en décembre 2000. Quand les beaux jours sont revenus, nous avons essayé de débloquer la machine. Mais devant la nécessité de l'enlever dans de brefs délais, la solution du grutage a été prise. C'est la société SCAL'EXPO qui sera chargée des opérations de chargement, transport et déchargement. Aujourd'hui la machine est posée sur des lorries en attendant de retrouver l'usage de ses roues.

Depuis son arrivée, la machine a retrouvé l'usage de ses roues après de lourde séance de graissage et de va et vient derrière le locotracteur.

Un peu d'histoire

L'entreprise de M. Frot commandera 35 machine au célèbre constructeur. La première sera livrée le 23 novembre 1880. La dernière sera notre N°26. Plusieurs séries seront livrées. Tout d'abord, en 1880 - 1882, une série de 3 du type 020T de 6 tonnes et 2 du type 030T de 10,5 tonnes. On trouve ensuite des machines 030T de 16 et 17 tonnes livrée à l'unité de 1886 à 1906. En 1907 l'entreprise reçoit deux machines 030T de conception différente que l'on retrouvera sur de nombreux réseaux secondaires comme les Tramways d'Eure et Loir, les chemins de fer départementaux de la Mayenne ou le chemin de fer des Ardennes (type que l'on nommera 18 d'après le dossier de plans qui s'y consacrent).

À partir de 1913, apparaît un nouveau type de 020T (dossier 14) tarant d'abord 11 tonnes puis 13,5 tonnes et enfin 12,5 tonnes. Ce type de machine sera assez largement livré aux entreprises de travaux publics. 18 machines, de ce type, seront livrées entre 1913 et 1927. La 26 en sera la toute dernière. Ces machines sont assez caractéristiques avec leur gabarit surbaissé qui leur vaut le surnom de "Teckel". C'est tout de même 4 machines de ce type, qui sont conservées. Les 11, 15 et 25 le sont par la FACS qui les a confiées à nos amis du CFBS. Enfin une série de 4 machines 040T de 24 tonnes (21 à 24) a été livrée en 1923. Deux d'entre elles (22 et 24) ont été préservées par la FACS qui les a confiées au CF du Vivarais. La 23 expédiée aux charbonnages du Tonkin sera remplacée par une cinquième machine. Son châssis a servi à la construction du locotracteur 51 des Chemins de fer de la Provence.

Un tour à essieux

Lors d'un récent contact avec les dirigeants du réseau Suisse MOB, nous recevions l'offre du don du tour à essieux du dépôt de Charneix. Celui-ci est remplacé par une machine plus moderne achetée d'occasion en France. Le Conseil d'Administration a accepté cette offre pour l'équipement du futur atelier de l'association. Cette machine-outil étant en fonction dans un atelier professionnel, nous ne devrions pas avoir trop de mal à le conserver aux normes pour une utilisation par des professionnels.

C'est le 8 mars, qu'à lieu le déchargement de cet appareil pesant tout de même près de 6 tonnes. Comme cela est devenu une habitude, en de telles circonstances, l'opération se déroule dans une ambiance particulièrement tendue.