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La plupart des gares étaient de construction très économique. Elles étaient constituées d'un simple abri-bureau en bois ou béton (première tranche), en briques décoratives (deuxième tranche) ou en béton et moellons (troisième tranche). Plus tard, les gares de bifurcations et de terminus sont dotées de bâtiments avec un logement pour le personnel. Seules trois gares ont eu le droit à un traitement particulier.
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| La gare d'Alençon était caractéristique des bâtiments du réseau de l'Ouest. |
La gare de La Ferté Bernard dessinée par Harel de la Noë avait une architecture très particulière en briques décoratives. |
La gare du Mans, du même architecte, était l'une des plus grandes gares secondaires de France. L'ensemble comprenait le bâtiment à voyageurs et sa verrière métallique, la halle à marchandises et le dépôt des locomotives et des voitures. En même temps que la gare, cet architecte, que l'on retrouve sur plusieurs réseaux de Bretagne, réalise le Pont en X sur la Sarthe. Cet ouvrage est en fait constitué de deux ponts qui se croisent en leur milieu. Sur l'une des branches passe le Tramway vapeur, sur l'autre le tramway électrique urbain. Ce pont sera détruit en 1944 par un bombardement.
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