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© Conception et réalisation
FD-MG/ F.A.C.S-UNECTO
webmestre
LA 230 G 352 EST ENFIN ARRIVEE A SAINT-QUENTIN
C'était comme l'Arlésienne, on en parlait depuis longtemps mais on ne voyait rien venir.... Il y a 2 ans, la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires, qui nous a confié depuis presque 20 ans la 140 C 314, nous avait, à notre demande, attribué une seconde machine, la 230 G 352 qui résidait, partiellement démontée, à Richelieu. Transporter un tel véhicule et son tender ne pouvait pas se faire sans frais importants et aléas nombreux et variés. Sollicitée, la Ville de Saint-Quentin, toujours très attentive à nos problèmes, a très rapidement soutenu notre projet en nous attribuant la subvention nécessaire au paiement de son transport. Il fallait alors étudier ce transport, puis le réaliser. La machine, qui n'avait pas roulé depuis longtemps, nécessitait un transport routier depuis le chemin de fer touristique TVT Chinon-Richelieu jusqu'à Saint-Quentin. Mais charger et décharger le convoi exceptionnel, qui dépasse pour la locomotive les 110 tonnes, nécessite une voie encastrée dans le sol. Au départ de Richelieu, pas de problèmes. Mais il était impossible de décharger directement dans notre dépôt ZI Saint-Lazare, vus les dimensions et le poids mis en oeuvre. L'emplacement le plus favorable pour ce faire était l'intérieur de l'E.P. SOPAD à Itancourt. La société Nestlé nous a donné son autorisation et nous a permis de contrôler les voies et de dégager la végétation qui les obstruaient. C'est la société Baulot, proche de Saint-Quentin (exactement à Epehy, dans la Somme, sur le lieu de passage du défunt chemin de fer secondaire à voie normale de Saint-Quentin à Vélu-Bertincourt ....) qui a effectué ce transport à l'aide de sa remorque à col de cygne détachable d'une capacité de 80 tonnes pour la locomotive (longueur 31 m) et d'une plus petite, de 50 tonnes de charge utile, pour le tender. Le chargement a été fait à l'aide des treuils d'une dépanneuse poids lourds et le parcours, vue la hauteur du convoi (5,25m) a été obligé de passer par des endroits un peu exotiques comme Albert, Bapaume ou Cambrai, avant d'arriver enfin à Saint-Quentin. Pascal SCHNAKENBOURG, Président CFTV  Photo : l’arrivée de la locomotive avant son déchargement (CFTV) |
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