Matériel Trains Spéciaux
Remarque Préléminaire : Le C.F.T.V., membre de la
FACS-UNECTO essaie pour vous rendre service de recenser les
locomotives et autorails utilisés pour les trains
spéciaux organiés en France. Le C.F.T.V. ne saurait
être tenu responsable pour les inexactitudes ! Il est
prudent de se renseigner sur les conditions exactes de
circulation de ces trains Si vous
voulez nous faire part de vos remarques ...
Au sommaire
- VAPEUR
- ÉLECTRIQUE
- AUTORAILS
- MÉTROS
VAPEURS
230 G "PO"
la 230 G 353
photographiée en gare de Mantes la Jolie le 22 mars 1980
(Photo J-P Lescat)
- La 230 G 352 est préservée par le TVT
(Train à Vapeur de Touraine) Elle est en cours de restauration.
- La 230 G 353 est une des rares machines à vapeur toujours en état
de marche appartenant à la SNCF. Après avoir assuré passé
ses vacances de l'année 2000 sur la ligne Guingamp - Paimpol exploitée
par la CFTA dans la vallée du Trieux, tirant une rame de voitures anciennes
louées à l'AJECTA, elle est actuellement en attente de réparation
à Gray (depuis l'automne 2000 : la chaudière est en très
mauvais état).
231 C "Nord" (Pacific)
La 231 C 78, Super-Pacific du réseau du Nord, propriété
de la SNCF, est en cours de restauration (pour une présentation statique)
au musée de la Mine d'Oignies.
231 G "Etat" (Pacific)
la 231 G 558 photographiée dans les restes de l'ancien dépôt
de Batignolles (Photo J-P Lescat)
La 231 G 558 du Pacific
Vapeur Club (Sotteville) est la seule survivante des Pacifics "Etat" que
l'on peut voir sur les voies de la SNCF.
231 K "PLM" (Pacific)
la 231 K 82 photographiée au dépôt de Calais
le 26 mai 1971 (fin officielle de la vapeur sur la SNCF) (Photo J-P Lescat)
- La 231 K 8 de FACS (Paris) est la seule
survivante des Pacifics "PLM" agrée sur voies SNCF.
- La 231 K 22 est garée à Nordlingen (Allemagne) depuis janvier
1997. Elle fut longtemps pensionnaire à Carnforth (G-B)
- La 231 K 82 est garée à St-Etienne (Loire). Elle devrait constituer
la pièce principale d'un futur Musée de la Mine. Elle n'assure
aucun trains spéciaux.
140 C "Etat" (Consolidation)
la 140 C 314 du CFTV avec sa rame de voitures "Nord" dans le dépôt
de Longueau (Photo J-P Lescat)
Sont ou seront agrées pour circuler sur les voies de la SNCF :
- 140 C 22 a quitté Vierzon où
elle était exposée en monument et est
actuellement (février 2003) à
Saint-Fargeau (Yonne) après avoir
été garé aux Ifs.
- 140 C 38 du
CFT du Limousin Périgord en cours
de restauration. Elle devrait rouler pour
l'été 2003.
- 140 C 27 de la CITEV (Conflans-Jarny)(n'est
pas en état de marche actuellement).
- 140 C 231 de l'
AJECTA (Provins).
- 140 C 287 (ancienne pensionnaire du
Chemin de Fer Touristique de la Breda)
est actuellement (depuis le 3 février
2003) à la Ferté Saint-Aubin
(Loiret) chez un particulier qui souhaite
la remettre en état de marche.
- 140 C 314 du
CFTV (Saint-Quentin).
141 C "Etat" (Mikado)
La 141 C 100 est la seule survivante, préservée par le TVT
(Train à Vapeur de Touraine)
141 R (Mikado)
la 141 R 1126 en gare de Toulouse Matabiau (Photo J-P Lescat)
Beaucoup de 141 R, dernière série de machines à vapeur
de la SNCF sont préservées : Pour tout savoir
sur ces machines, consultez notre fiche !
141 TB "Est" (Mikado)
C'est une ancienne série de machines de banlieue : le "T" précédent le B précise
que ce sont des locomotives-tender, donc plus facilement apte à circuler dans
les deux sens de marche.
Sont sauvegardées :
- La 141 TB 407 par l'AJECA (Longueville) : en cours de restauration.
- La 141 TB 424, machine en chauffe qui appartient toujours à la SNCF,
a été gérée par le Chemin de Fer Touristique du
Rhin (Alsace) jusqu'en 1999. Elle est désormais exploitée sous
convention SNCF par l'AAATV-Section de Mulhouse. Elle est agréée
pour circuler sur les voies principales.
141 TD "Etat" (Mikado)
la 141 TD 740 (Photo J-P Lescat)
La 141 TD 740 du Chemin
de Fer Touristique Limousin Perigord (Limoges) est la seule Mikado "Etat"
(lignes de Banlieues) que l'on peut voir sur les voies de la SNCF.
241 A "Est" (Mountain)
la 241 A 65 photographiée lors d'un de ses premiers trains à Neusdorf
(Allemagne) le 1/11/97 photo Thierry Leleu.
Pour tout savoir, consultez notre fiche !
241 P (Mountain)
Sont actuellement préservées (merci au numéro de 298 (N° 2003/4)
de la revue Chemins de Fers Régionaux et
Urbains):
- 241 P 9 à Guîtres (Train
Touristique Guîtres Marcenais) : elle n'est pas en état de rouler. (Hors
service le 20 novembre 1973 au dépôt du Mans. Elle a gagné
Guîtres le 16 septembre 1974 par ses propores moyens (dernière
mise en pression).
- 241 P 16 superbe, mais inerte au Musée
du Chemin de Fer de Mulhouse. (Hors service le 20 novembre 1973 au dépôt
du Mans. Remise en état par ce dépôt, puis celui de La
Rochelle, elle a rejoint le musée en 1981.)
- 241 P 17 en cours de restautation par le Chemin
de Fer Touristique des Combes au Creusot. (Hors service le 14 mai 1971
au dépôt du Mans.)
- 241 P 30 en cours de restauration à Saint-Sulpice (Suisse). (Hors service
le 12 novembre 1969 au dépôt du Mans. Elle a été
acquise en 1972 par la ville de Vallorbe qui l'a exposé sur une place
de cette localité. Le 11 juin 1997, l'association TMC la déplace
dans le dépôt de Vallorbe, dans le but de la remettre en service
pour épauler la 241A65 déjà en leur possession. Le 11
juillet 1999 la 241P30 est transférée à Pratteln (banlieue
de Bâle) par la 241A65. Début 2003, TMC ayant voté sa
dissolution, c'est le VVT qui devient
le nouveau propiétaire de cette machine et la transfére dans
son dépôt de Saint-Sulpice le 21 août 2003.)
ÉLECTRIQUES
BB 4100, BB 4700 "MIDI"
BB 4131 et 4192 en tête
du train 26336 Ax-les-Thermes Toulouse, Luzenac (Ariège) le 22 octobre 1983
Les BB Midi préservées sont :
- BB 4175 (ex 4606) à Pamiers (propriété SNCF sous convention
de prêt à une association)
- BB 4736 (ex 4202) à Tarascon sur Ariège (propriété
SNCF sous convention de prêt à une association)
- BB 4732 (ex 4216) à Tarbes, chez Alstom (ex CEM, constructeur de
ces locomotives)
2D2 5500
La 2D2 5525 photographiée en tête d'un train spécial
le 22 juin 1996 (Photo Sylvain Zalkind)
C'est la 2D2 5525 qui est la seule machine de cette prestigieuse série
de locomotive apte à rouler sur les voies de la SNCF
CC 7100
La CC 7106 en gare de Toulouse Matabiau le 2 septembre 1971
(Photo J-P Lescat)
Sont préservées :
- CC 7002 à Ambérieu
- CC 7102 à Ambérieu, agréée pour circulation
sur les voies de la SNCF (confiée à l'association CC 7102)
- CC 7106 à Ambérieu au Musée du Cheminot
- CC 7121 à Miramas (Musée de l'APPAF)
- CC 7107 (détentrice du record du monde vitesse sur rail à
331 km/h en 1955) pour le musée de Mulhouse
- CC 7140 à l'ecomusé de Breil sur Roya
2D2 9100 "Paris-Lyon"
La 2D2 9135 photographiée dans le dépôt de Toulouse le 31 mars 1985,
peu avant sont retrait du service actif (Photo J-P Lescat)
Sont préservées :
- la 2D2 9134 à Saint-Etienne par l'Association de Sauvegarde de Matériel
Ancien,
- la 2D2 9135, préservée par l'AFCL,
Association Française de Conservation de Locomotives, derniére de la série
de ces machines construites pour l'électrification Paris-Lyon est en état
de marche, des travaux pour permettre le renouvellement de son agrément pour
les circulations du voies principales sont en cours.
CC 40100
La CC 40109 en gare de Saint-Quentin avec le train EC 39 le 9 aout
1992. (Photo J-P Lescat)
Les CC 40100 ont disparu des rails Français pour le service d'Eté
1996 (soit le 2 juin 1996), victimes des TGV. Sont conservées :
AUTORAILS
X 2400
L' X 2435 avec un train Morlaix Brest supplémentaire le 29
septembre 1985 au départ du Rody. (Photo J-P Lescat)
Pour tout savoir, consultez notre fiche
!
X 3800 "Picasso"
L'autorail X 3824 du Comité Cannes-Grasse en gare de Mouans-Sartoux
(ligne Cannes-Grasse) le 5 juin 1993 (Photo J-P Lescat)
Pour tout savoir, consultez notre fiche
!
X 4200 "Panoramique"
L' X 4208 (avec le X 3824 "Picasso" du Comité Cannes-Grasse)
en gare de Limone le 24 avril 1994. (Photo J-P Lescat)
Sont préservés :
- X 4203 racheté par l'AGRIVAP
en juin 1999 : il devrait servir à remettre le X 4206 en service.
- X 4204, restauré en état de présentation statique, propriété SNCF confié
par convention au futur musée Renault en cours de préparation à Boulogne-Billancourt.
- X 4206 propriété de l' AGRIVAP
depuis juin 2005 est actuellement garé hors service, en attente de restauration.
- L' X 4208 est préservé par l'AGRIVAP
et effectue de nombreuses sorties sur les rails de France et même des
pays voisins.
RATP (Métro de Paris)
Motrice M2 (=2 moteurs) 840, Quai de la Rapée, ligne 5 (5 juin 1975)
(Photo J-P Lescat)
Ce matériel est préservé par la RATP qui l'utilise pour des voyages spéciaux
ou pour le cinéma.
Composition des rames
- M1266, B434, A475, B761, M1350
- M429, B782, A411, B713, M1308
- M333, B751, A487, B572, M103
- M757, B240, A253, B546, M517
- M2103, A1036, M2104 (Rame "Nord-Sud")
Explications des codes (toutes les motrices préservées ont quatre moteurs ("M4"))
:
- M = Motrice (avec loge de conduite)
- A = Voiture de première classe
- B = Voiture de seconde classe
Mise à jour le
7 novembre, 2005
. © Jean-Paul Lescat/ C.F.T.V.
la 230 G 353
photographiée en gare de Mantes la Jolie le 22 mars 1980
(Photo J-P Lescat)
la 231 G 558 photographiée dans les restes de l'ancien dépôt
de Batignolles (Photo J-P Lescat)
la 231 K 82 photographiée au dépôt de Calais
le 26 mai 1971 (fin officielle de la vapeur sur la SNCF) (Photo J-P Lescat)
la 140 C 314 du CFTV avec sa rame de voitures "Nord" dans le dépôt
de Longueau (Photo J-P Lescat)
la 141 R 1126 en gare de Toulouse Matabiau (Photo J-P Lescat)
la 141 TD 740 (Photo J-P Lescat)
la 241 A 65 photographiée lors d'un de ses premiers trains à Neusdorf
(Allemagne) le 1/11/97 photo Thierry Leleu. 
BB 4131 et 4192 en tête
du train 26336 Ax-les-Thermes Toulouse, Luzenac (Ariège) le 22 octobre 1983
La 2D2 5525 photographiée en tête d'un train spécial
le 22 juin 1996 (Photo Sylvain Zalkind)
La CC 7106 en gare de Toulouse Matabiau le 2 septembre 1971
(Photo J-P Lescat)
La 2D2 9135 photographiée dans le dépôt de Toulouse le 31 mars 1985,
peu avant sont retrait du service actif (Photo J-P Lescat)
La CC 40109 en gare de Saint-Quentin avec le train EC 39 le 9 aout
1992. (Photo J-P Lescat)
L' X 2435 avec un train Morlaix Brest supplémentaire le 29
septembre 1985 au départ du Rody. (Photo J-P Lescat)
L'autorail X 3824 du Comité Cannes-Grasse en gare de Mouans-Sartoux
(ligne Cannes-Grasse) le 5 juin 1993 (Photo J-P Lescat)
L' X 4208 (avec le X 3824 "Picasso" du Comité Cannes-Grasse)
en gare de Limone le 24 avril 1994. (Photo J-P Lescat)
Motrice M2 (=2 moteurs) 840, Quai de la Rapée, ligne 5 (5 juin 1975)
(Photo J-P Lescat)